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    保電特輯(九)|馳騁海內外 安全高效搶運電煤

    日期:2021-10-28 19:27:33 作者:航運公司 【 字體:

    來源:“廣東能源”微信公眾號  日期:2021年10月28日

    作為廣東能源集團電煤運輸的“核心骨干”,航運板塊肩負著集團約70%的電煤運輸。今年以來,船舶運力供不應求,航運公司合理調配運力,優先保障集團電煤運輸,確保了電煤及時運輸到廠。截至目前,集團內沒有出現因為缺煤而導致機組停機的情況,為保障地區電力安全可靠穩定供應作出了積極貢獻。據統計,1-9月,航運板塊組織運力完成電煤運輸同比增加22%。

     

    船舶準備靠泊

    電煤的安全高效運輸是做好電煤保供的核心關鍵環節之一,電煤能否準時按計劃裝貨并運輸到位,直接影響了電廠機組的發電連續性,對地區的電力保供將產生較大影響。國內,從南海到東海,再到黃海和渤海灣,航運板塊的電煤運輸船天天南下北上地忙碌著;國外,從望加錫海峽、西里伯斯海、蘇祿海,再到菲律賓的民都洛海峽,航運板塊的船舶也一直在載煤航行。在印尼南加里曼丹和東加里曼丹等港口,也頻現航運板塊的船舶在等待裝煤……為做好電煤保供,航運板塊全員上下齊心,不分地域,不懼驚濤駭浪,迎難而上勇敢逆行,爭分奪秒搶運電煤,牢牢守住集團電煤海上運輸生命線的安全,為電煤保供貢獻源源不斷的力量。

     

    凌晨開航

     

    排危解難保電煤運輸

    9月中旬,“粵電51”輪突然接到航運公司指令,南方某電廠電煤庫存告急,需立即進港裝運電煤后全速南下。進港過程中,該輪值班機工巡檢發現并報告“三號發電機煙筒有黑煙冒出”,主管輪機員判斷該黑煙是由于三號發電機油頭霧化不良形成的燃油燃燒不充分而造成。這濃濃黑煙不僅無法通過港口當局海事部門及環保部門的“防污染”監督檢查,更重要的是,油頭霧化不良造成燃油燃燒不充分將使發電機原動機的帶載能力下降!在船舶靠離碼頭這類復雜作業中,用電設備負載波動大,稍有不慎,就可能導致船舶進港過程中失電失控,進而引發事故的發生,耽誤船期。

     

    檢修輔機

    “在進港的節骨眼上,咱們不能有任何僥幸心理,必須保證兩臺發電機同時正常運行,保障船舶安全順利進港裝貨!”“粵電51輪”輪機長李宏華對輪機部全體人員下了死命令。隨后他立即通知機工啟用備用發電機,并組織人員對三號發電機進行緊急搶修。

    此時船舶機艙溫度高達43℃,豆大的汗珠不停從檢修人員額頭涌出,工作服更是早已濕透。高溫環境下,這群檢修“精兵”始終保持高昂干勁。在試驗臺泵壓測試中,檢修人員發現了二缸、五缸油頭存在的“霧化試壓壓力低于標準值”和“油頭滲漏”問題,通過對油頭拆解和端面研磨,清除油頭故障,再次試壓確認后將油頭全部裝復。經過快速精準的搶修后,三號發電機各項運行指標終于恢復正常,“粵電51”輪及時靠泊港口,順利完成了本航次的裝貨任務。

     

    準備裝貨

     

    高質高效促電煤裝載

    如何讓數萬噸的電煤在短短20小時內保質保量地完成裝載呢?粵電航運船舶上的大副們拿出了各自的“看家本領”。

     

    大副檢查裝煤情況

    “要提前做好裝載計劃,合理分配各艙載貨噸數,裝貨全過程落實監裝工作,還要結合裝貨速率進行壓載水排放……”粵電8輪大副曾智津津樂道地分享著他多年來的經驗和方法。真正熟悉曾智的人都知道,他做好電煤裝載工作的“絕招”全在一個“勤”字:“勤”溝通!裝貨過程中,積極與裝貨代理溝通核定本航次貨運總量、各艙載貨噸數和時間,勤與港方和公司溝通解決裝貨中遇到的問題;“勤”校準!電煤裝載過程中船舶吃水傾斜變化很快,大副需要安排木匠結合裝貨速率進行壓載水排放,并及時校驗和調整船舶的穩性、吃水差和強度,才能保證完貨后船舶的安全航行;“勤”檢查!嚴格檢查港口是否按照配載計劃的配艙與順序進行正確裝載,反復檢查平艙操作,與商檢人員多次核準水尺等等。

     

    大副檢查水尺

    在裝港的20個小時里,身為共產黨員的曾智始終保持著“戰時狀態”,日夜連軸轉,大家總能在高頻對講機中聽到他答復和協調處理裝貨問題的聲音。他忙碌的身影頻繁出現在各貨艙口和配載辦公室,而配載辦公室的長椅早已成了他的“行軍床”,困了就躺著瞇一會,幾乎沒有回過船舶上的房間。曾智用共產黨員的責任擔當和實際行動影響帶動了其他船員,也正是一個個像曾智那般認真負責的大副們的勤勞與堅持,才保障了每航次的船舶電煤裝載任務順利完成。

     

    “馬上加車!調整航速,全速開往秦皇島港搶運電煤!”又一艘正在海上航行的船舶接到航運公司調度中心利用衛星通信發來的指令后,駕駛員立即調整航速,從經濟航速改為全速行駛,往秦皇島港全速前進,繼續爭分奪秒搶運電煤……

     

    供稿:航運公司

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